"Ouvrir de nouvelles villes fait partie de la croissance qui se concentre sur la France", Antoine Lieutaud, capitaine Loi Pinel 2019

"Ouvrir de nouvelles villes fait partie de la croissance qui se concentre sur la France", Antoine Lieutaud, capitaine

 Loi Pinel 2019






















































































Usine numérique: Lisbonne, Porto, Genève, Lausanne et maintenant Londres. Le capitaine est installé dans plusieurs villes européennes depuis septembre 2018.

Antoine Lieutaud: Maintenant que nous essayons de créer une ville européenne, examinons sa taille, mais aussi la facilité à vivre et les règles en vigueur: toutes les villes européennes ne contribuent pas au lancement de villes européennes. Activité VTC. Lisbonne était une très bonne ville quand nous avons commencé. C'est une ville qui se revitalise et nous avons fermement trouvé un potentiel de croissance. Et quand nous avons commencé, il n'y avait pas beaucoup de participants. Aller sur un marché où il y a déjà beaucoup de participants est beaucoup plus compliqué et coûteux. Au total, nous examinons trois choses: le dynamisme des villes, les règles et la concurrence.

Comment se porte le capitaine quelques mois après le lancement du marché du VTC à Lisbonne et à Londres?

A. L: Ce sont deux marchés différents. À partir de Lisbonne, il y avait déjà deux concurrents célèbres: Uber et Txfy (maintenant Bolt, Ed). Cabify est positionné dans un segment de première classe. Le capitaine a rapidement pris le relais.

Il y a plusieurs participants à Londres. Mais comme un grand joueur dans VTC, c'est vraiment juste Uber. Nous avons eu la chance de commencer un peu avant les autres car Bolt nous a suivis quatre semaines après notre lancement. Nous pouvons revendiquer le numéro deux, mais il n’ya pas de défi aussi important à Lisbonne. L'inconvénient est de pouvoir atteindre la taille d'Uber, beaucoup plus longtemps, car c'est un marché énorme et environ 2,5 fois plus grand qu'à Paris.

La fleur devient un candidat intéressant

Y a-t-il d'autres vols vers les nouvelles villes? Surtout en France …

A. L: L’ouverture de nouvelles villes fait partie de la croissance axée sur la France. Par exemple, nous nous intéressons à des villes comme Lille et Bordeaux. Pourquoi ces villes? Il y a toujours les mêmes limites en matière de réglementation, de dynamique et de taille. Il y a maintenant aussi une synergie de la partie de l'équation qui peut être créée avec d'autres villes lancées. Si nous examinons le dynamisme et la taille du marché, nous pourrions penser que Bordeaux est peut-être la future ville qui commencera. Mais maintenant que nous sommes à Paris et à Londres, Lille devient un candidat intéressant car nous pensons qu'il est possible de tirer parti de l'effet de volume déjà créé à Paris et à Londres. En ce qui concerne le reste de l'Europe, plusieurs villes, dont Amsterdam, font l'objet d'une enquête. Il n'y a rien de gravé sur le marbre pour le moment.

Dans le projet de lignes directrices sur la mobilité (MOA), l'article oblige les VTC et les plates-formes de distribution à indiquer le prix du jeu-concours et le trajet jusqu'à l'opérateur de voiture avant d'accepter le jeu-concours. Que pensez-vous de cette obligation?

A. L: Il est normal que ce type de requête et de gestion veuillent connaître le prix de leur course et la distance qu’elle prend avant de l’accepter. Si la loi est adoptée, nous allons rendre cette information évidente. Mais nous aimerions discuter des excédents que cela peut générer.

Nous savons que les pilotes qui réalisent les meilleurs chiffres d’affaires et sont les plus rentables sont tous les pilotes qui ont accepté les courses. Nous comprenons maintenant que lorsque nous affichons ces informations (prix et lieu, Ed), le conducteur est tenté de choisir ses achats. Le peu de crainte que nous avons et que le public devrait avoir est que les pilotes choisissent leurs courses et que nous sommes dans une situation où les temps d’attente sont plus longs dans les petites courses et où vous ne trouverez pas toujours de pilote. Nous pensons à un certain nombre d'idées pour encourager les gestionnaires à participer à ces concours afin que l'expérience client ne soit pas affectée.

Si vous ne votez pas pour cette obligation, pourriez-vous ajouter cette fonctionnalité à votre application?

A. L: Avant d'être discuté d'un point de vue juridique, il avait déjà été examiné. C’était la demande de notre chauffeur et nous voulions récompenser les chauffeurs qui avaient de très bonnes notes et qui étaient les plus fidèles, en leur donnant accès à cette information.

Stratégie de croissance […] nous conduisons la banlieue

L'opérateur de scooter électrique en libre service Hive est une marque de Free Now, l'un des départements de mouvement de Daimler et de BMW. Même si la ruche quittait temporairement Paris, pourriez-vous rapprocher cet opérateur? Envisagez-vous de diversifier vos activités?

A. L: Parce que nous faisons partie de la même maison, nous discutons. Je n'ai pas beaucoup de message pour vous, mais oui, c'est une étude. À l'exception de VTC et de ce service, nous surveillons tout ce qui a été fait avec la mobilité, mais nous devons nous concentrer sur VTC. Nous commençons une approche RSE pour ajouter une option verte à notre application (offre du service VTC dans les véhicules électriques, Ed).

Dans la stratégie de croissance et plus sur la diversification géographique, nous ciblons les banlieues. C’est un domaine où nous sommes en train de changer de nom et de passer du prix minimum à 6 euros, que ce soit de l’arrière-pays ou de la banlieue parisienne. Nous avons lancé le plan de banlieue de Versailles (fin juin 2019, Ed) et nous veillerons à ce que le service progresse, car la banlieue a un bassin très intéressant et des besoins réels.

On dirait que vous allez au marché de Heetch … Comment distinguer?

A. L: Dans notre application, nous avons déjà des services très différenciants, mais pas comparés à Heetch par rapport à d'autres applications VTC. Nous sommes les seuls à offrir un service de réservation fiable auquel nous nous sommes engagés et qui indiquera des prix fixes qui ne bougent pas. Nous sommes les seuls à proposer un programme de fidélité: dès la première course, vous gagnerez des points qui vous permettront de courir gratuitement. Enfin, la qualité du service est très importante pour nous.

Comment voyez-vous l'avenir du partage de Free Now avec BMW et Daimler? Êtes-vous censé rencontrer d'autres participants?

A. L: On nous donne maintenant les moyens d'aller de l'avant. Dans cet écosystème, il est intéressant de noter que plusieurs sociétés situées dans différents segments sont présentes: Captain VTC, MyTax Taxi, Hive Roller, Beat on partage de voiture… Nous encourageons chacun de nos segments respectifs pour atteindre la croissance.

Est-ce que toutes ces entreprises vont se joindre à l'avenir? Cela semble intéressant et il est évident que la question va arriver un jour, mais ce n’est certainement pas à l’ordre du jour. Est-il possible de choisir si chaque secteur vertical doit promouvoir et se développer, ou voulons-nous consolider cet écosystème plus rapidement, tout en limitant les risques pour la croissance? Nous nous concentrons actuellement sur la croissance.